世界上最大的飛機安-225運輸機為什麼隻有一架?坐在裏麵什麼感覺

相信世界上的飛機種類之多數量之多，可能就連飛機發燒友能不能將其一一概括全，而這個世界上任何事物都是有“極值”的，飛機也不例外！世界上最大的飛機---安-225運輸機，保準你看到了飛機本機驚訝得嘴巴都合不攏了，這家夥怎麼可以這！麼！！大！！！而更令人驚訝的是，全世界隻！有！！一！！！架！！！！你一定跟我一樣有很多黑人問號：安-225運輸機為什麼隻有一架？如果人坐在裏麵是什麼感覺？小編一一為你來揭曉！

世界上最大的飛機，安東諾夫安-225運輸機，是蘇聯安東諾夫設計局研製的超大型軍用運輸機。你聽名字也能知道，不是載人的是拉貨的，但如果轉成客機，據說它至少能容納2000以上名乘客，有沒有一種看演唱會觀眾席的既視感？對沒錯！人坐在裏麵就是這種一眼望不到邊的感覺！

其他高科技的數據小編也不跟你囉嗦太多，這款世界上最大的飛機（運輸機），其最大起飛重量能達到640噸，我們假設一輛車的重量為1噸，如果不考慮飛機的自身重量，那麼安-225運輸機可以運這樣的汽車一次運640輛，所以這家超大號飛機需要6名機乘人員來操控。

安-225運輸機自身的重量在175噸左右，貨艙的最大載重是250噸，機身頂部的最大載重是200噸，飛機長達84米，翼展達到88米，是目前世界上最大的飛機。這輛飛機在目前的世界上也是僅僅隻生產了一架，目前是歸烏克蘭所有。

安-225運輸機是蘇聯在1985年春季因應當時暴風雪號航天飛機與其他火箭設備之運輸需求，由安東諾夫航空科技技術聯合體研製設計，原計劃製造兩架，由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來安-124運輸機。1988年11月30日，第一架安-225完工出廠，注冊號：CCCP-82060，12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日完成首次暴風雪號的背負飛行。那麼問題來了，為什麼這麼有用的運輸機，卻隻有一輛呢？

原來在20世紀80年代晚期，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空探索計劃，因此暴風雪計劃在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計劃而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，第二架安-225隻有部分完工，並被封存。所以實際上真正完成製造並能飛行的安-225運輸機僅有這一架。

蘇聯解體後安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，注冊號變更為：UR-82060。但由於該國的經濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。

1998年安托諾夫嚐試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計劃，將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由於世界上唯一一架能與安-124匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運用機，使得這種包機性質的經營方式大大成功。正因為這一次的成功，讓恢複信心的安托諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的安-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之後，換上先進的西方航電設備，於2001年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。

安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，並且檢討進一步大量生產作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23,400公斤推力等級的俄製引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41,414公斤推力）或普惠PW4098型（44,453公斤推力）渦扇發動機。第二架安-225采用後部裝貨舷門和新尾部設計，同時裝有一個單一的垂直尾翼。在設計上，第二架安-225的運貨效率要高於第一架。

轉載請注明出處。